新車情報 - 2 ELEVEN - BritishVersion / ロータスカーズ正規輸入代理店

第77回ジュネーブ国際モーターショーでベールを脱いだロータス２イレブンは真のトラックデイファンをターゲットとしており、「軽量化による性能の向上」というコリン・チャップマンの哲学を究極のレベルまで追求しています。

車両重量わずか670kg(トラックバージョン)にして、スーパーチャージャーとインタークーラー搭載の1796ccエンジンは最高出力255PS(188KW)というロータス2イレブンは、1960年代のF1カーと同じレベルのパワーウエイトレシオを誇っています。最も熱心なトラックデイファンを念頭に置いて設計されたロータス2イレブンは、レースカーレベルのパフォーマンスと伝説的なライド＆ハンドリングを実現することにより、真に卓越したトラックデイカーとして完成されました。

■エンジン
スーパーチャージャーとインタークーラーを搭載したロータス2イレブンの1796cc?エンジンは、最高出力255PS(252bhp/188kw)/8000rpm、最大トルク約?242Nm(178lb/ft)/7000rpm?を実現しています。これほどまでに余裕を持ったパワーとトルク、そしてVVTL-1(連続可変バルブタイミング機構)の可変システムによって、エンジンの回転速度を低速から最大8000rpmまで一気に上げた場合も、スムーズかつリニアな出力の上昇が確保されています。イートン製ルーツ式?M62?スーパーチャージャー(完全密閉構造のためエンジンオイルは不要)はクランクシャフトから駆動され、部分負荷運転用の内臓式バイパスバルブを搭載しています。また、高性能のインジェクター４基と改良型の燃料ポンプを備え、急加速時や高速走行時にも十分な燃料を供給することができます。
また、「油圧アキュームレーター」バックアップ用オイルリザーバーがパッケージされており、過激なレース走行においてもエンジンの油圧が一定に保たれます。
以上の装備にツインオイルクーラーが加わって、パワートレイン・パッケージが完成されています。

■トランスミッション
エンジンのパワーとトルクは、スポーツタイプのクラッチプレートと強化クラッチカバーを介し、エキシージＳと同じ完璧なギヤ比に調節された軽量アルミニウム製?C64?6速ギアボックス（アルミケース製）に伝えられています。オープン式デフは標準装備。また、ロータス製の切り替え可能なトラクションコントロールシステム（LTCS）はエンジンと連動しています。このTLCSは、燃料噴量などを制御してエンジン出力を下げることによりトラクションコントロールする方式で、8km/h9(5mph)から起動し、他の車に多く見られるような駆動輪にブレーキをかけるシステムと比べてレスポンス性に優れています。

■シャーシと完全な安全性
ロータス2エレブンはロータス・エリーゼの軽量シャーシ構造の側面を高くした独自の改良型シャーシを使用しており、エポキシで接着したアルミアロイ製の押し出し成形とエキシージＳをベースとした改良型駆動装置が特徴です。この協力かつ堅牢なパッケージの特徴は、グラスファイバー強化複合材料によるフロントクラッシュ構造と側面の衝撃から車体を保護するためにシルを高くしたシャーシによる包括的なシステム。さらにシャーシの安全性を強化する要素としては、FIAに準拠した?6点式ロールオーバー構造と一体型ハーネスマウントと、衝撃吸収構造が強化された軽量亜鉛メッキ鋼のリアサブフレームが挙げられます。

■ボディ
ロータス2イレブンは、コアマット技術を駆使したまったく新しい超軽量(40kg/88lbs)複合車体構造が特徴。外部パネルはすべてボルトで留められているため、取り外し、メンテナンス、修理が簡単にできます。

■ホイール＆タイヤ
エキシージタイプの8本スポーク（フロント8.5J×R16、リア7.5J×R17）を装着。グリップ力を最大限に高めるとともに、ロータスが自ら定めた厳しいライド＆ハンドリング目標を達成しています。

■ブレーキ
ブレーキシステムには、288mm径の鋳鉄クロスドリルド・ベンチレーテッドディスクを採用。パジット製の改良型?RS14スポーツブレーキパッドがブレーキキャリパーに取り付けられており(フロントにはAPレーシング製アルミアロイ2ピストンキャリパー、リアにはブレンボ製シングルスライディングピストン)、ハイグレードのシリコンブレーキフルード、ステンレススチール製ブレードブレーキホースを使用しております。さらに、レーシングチューンされたロータスのサーボアシスト付4チャンネルABSシステムがブレーキ性能を高め、ドライバーによるコントロールを可能にしながらも、制動距離を可能な限り短くすることに成功しています。

■サスペンション
ダブルウィッシュボーン式独立懸架サスペンション。オーリンズ製のコイルオーバースプリング付２ウエイアジャスタブルダンパーと、ロータス・スポーツ製の調節可能なフロントアンチロールバーが採用されています。トラックデイでの激しい走行で縁石による衝撃を受けることを想定した二面せん断式リアトラックコントロールアームブレースと、超低車高に適応した独自のステアリングアーム及びフロントアッパーウィシュボーンを装備しています。